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特斯拉旗下最省电车型!美国环保署:Model3高阶版打败Mo

来源:R生活台 2020-07-23 14:36:57
特斯拉旗下最省电车型!美国环保署:Model3高阶版打败Mo

关于特斯拉 Model 3 未採用全铝车身、改用新型 21700 电池、永磁电机等争议性做法的出结果了:美国环保署测定,Model 3 高阶版打败了旗舰车型 Model S,获得了 126MPGe,成为特斯拉旗下最省电的车型。

「科普 Tips:美国市场上销售的汽车前挡均贴有油耗标籤,传统燃油车採用的能源效率单位是 MPG —即每加侖燃油所行驶的里程。2010 年,美国环保署将电动车的能源效率单位规定为 MPGe,MPGe 即电动车的能耗换算成 MPG 后的「等效油耗值」,e 即 equivalent 的缩写。

每加侖汽油完全燃烧可以释放出 115000BTU的热量,这相当于 33.7kwh 的能量。因此,一辆电动车每消耗 33.7kwh 的电能,就等于消耗掉 1 加侖汽油。」

因此,一辆电动车的 MPGe 值越高,它的能效比就越好,也就更「省电」。

特斯拉车主论坛 Tesla Motors Club 上现在流出的一张关于 Model 3 高阶版的 EPA 能耗标籤显示,单次充电续航里程达到 310 英里的 Model 3 高阶版获得了 126MPGe,远远高于 Model S 系列中能效比最高的 Model S 60D/75D/90D 的 104 MPGe,成为特斯拉旗下最省电的车型。

要说明一点,EPA 对电动汽车的测试没有任何「放水」,电动汽车需要在城市道路、高速公路和综合路况三种测试工况下完成测试,和燃油车车测试规程是完全一样的。可以看到 Model 3 高阶版的以上三个指标分别是 131 MPGe、120 MPGe 和 126 MPGe。Model 3 也由此成为单次充电续航里程超 200 英里的车型中最省电的车型。

为什幺会有「单次充电续航里程超 200 英里的车型中」这幺複杂的前缀呢,坦白讲,MPGe 不是一个特别值得关注的指标。众所周知,如果要增加续航里程,只有两种做法,增大电池容量或者将车身轻量化,这是「开源节流」的两种做法。但问题是,增大电池容量的同时电池重量也在增加,因此这里存在着车企的平衡跟博弈,不同的侧重反映出车企不同的关注点。

比如宝马 i3 的车身应用了大量碳纤维材料去做轻量化,虽然续航里程尚不及 200km,但却是最「省电」的车型之一。在电动汽车能耗排行榜上位列第二,达到了 124MPGe。排名第一的现代 Ioniq 更是做到了 136 MPGe,靠着 28kWh 的电池组跑出了近 200km 的成绩。

而特斯拉 Model S 90D 的 104 MPGe 连前 20 都进不了,主要是因为 Model S 是排行榜中唯一一款车身长度超 5 米大型豪华轿车,没有可比性。等到 EPA 更新排行榜后,Model 3 高阶版的 126MPGe 的能耗将超过宝马 i3,成为首款续航里程近 500 公里同时能效表现优秀的车型。

与 Model S 对比,Model 3 採用的钢铝结构车身更重,在车身轻量化上不佔优势。能取得这样的成绩主要是因为,首先从 Model S 的非同步感应电机更换为 Model 3 的永磁同步电机意味着更小的体积和重量,更重要的原因在于相对 Model S 上的 18650 电池,Model 3 上应用的 2170 电池拥有更高的能量密度,此外,21700 电池更大的单体体积所带来的电池组材料简化、重量减少不容小觑。特斯拉 CEO Elon Musk 也多次表明 21700 电池的应用是 Model 3 的核心竞争力之一。

估计属于 Model 3 的好日子也不会太久,我们可以肯定,随着特斯拉超级工厂 21700 电池产能的逐步提升,考虑到其优于 18650 电池的种种特性,特斯拉为 Model S 适配 21700 电池将成为大概率事件。到时候我们可以期待下,同时加持 21700 电池组和全铝车身的 Model S 有没有机会刷新 EPA 电动汽车能耗排行榜的历史记录。

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